Έχουμε πλέον αποδεχτεί ότι η μικροκινητικότητα ήρθε για να μείνει, δίνοντας μια ρεαλιστική ανάσα στο κυκλοφοριακό έμφραγμα της πρωτεύουσας. Τα ηλεκτρικά πατίνια έλυσαν το πρόβλημα των κοντινών αποστάσεων στην Αθήνα, αλλά ταυτόχρονα μετέτρεψαν τα πεζοδρόμια και τους δρόμους σε μια χαοτική αρένα. Η εποχή, όμως, που το e-scooter θεωρούνταν ένα απλό παιχνίδι χωρίς κανόνες, τελειώνει οριστικά, καθώς ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) έρχεται επιτέλους να τραβήξει μια κόκκινη γραμμή, απαντώντας σε όσα ζητούσαν επίμονα οδηγοί και πεζοί.
Τι αλλάζει με τον νέο ΚΟΚ
Η πιο ηχηρή αλλαγή στους νέους κανόνες κυκλοφορίας είναι το οριστικό μπλόκο στη χρήση από άτομα κάτω των 18 ετών. Η εικόνα εφήβων να κινούνται με 25 χιλιόμετρα την ώρα σε κεντρικές αρτηρίες, συχνά χωρίς κράνος και με δεύτερο άτομο στην πλατφόρμα, αποτελούσε μια διαρκή ωρολογιακή βόμβα. Ένα ηλεκτρικό όχημα με τέτοια επιτάχυνση απαιτεί οδηγική εμπειρία και πλήρη αντίληψη του κινδύνου.
Αυτή η νέα νομοθεσία δεν λειτουργεί απλώς τιμωρητικά, αλλά επιστρέφει την ευθύνη ακριβώς εκεί που ανήκει: στους γονείς. Οι τελευταίοι είναι αυτοί που πλέον θα επωμίζονται τα τσουχτερά πρόστιμα αν επιτρέψουν στα παιδιά τους να βγουν ανεξέλεγκτα στον δρόμο, βάζοντας ένα τέλος στην πρακτική του να αγοράζεται ένα πατίνι ως «δώρο» για να κάνει βόλτες ο 15χρονος στη γειτονιά.
Τα πρόστιμα και οι νέοι κανόνες
Το δεύτερο μεγάλο κεφάλαιο, το οποίο κυριαρχεί στις αναζητήσεις των χρηστών τις τελευταίες ημέρες, είναι η υποχρεωτική ασφάλιση. Μέχρι σήμερα, ένα ατύχημα με πατίνι, είτε αφορούσε υλική ζημιά σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο είτε τον τραυματισμό ενός πεζού, κατέληγε συνήθως στην απλή εξαφάνιση του υπαίτιου. Η αστική ευθύνη γίνεται πλέον υποχρεωτική για όλους τους ενήλικες αναβάτες.
Όποιος επιλέγει να κινηθεί με το δικό του, ιδιωτικό πατίνι στον αστικό ιστό, οφείλει να έχει ενεργό ασφαλιστήριο συμβόλαιο για να καλύψει τις συνέπειες ενός λάθους του. Όσον αφορά τα ενοικιαζόμενα πατίνια, το νομικό και οικονομικό βάρος πέφτει στις εταιρείες διαχείρισης. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το κόστος ασφάλισης πιθανότατα θα ενσωματωθεί στην τελική τιμή της διαδρομής, κάνοντας ίσως τη μικροκινητικότητα ελαφρώς πιο ακριβή, αλλά σίγουρα πιο υπεύθυνη.
Γιατί η Αθήνα στρέφεται στη μικροκινητικότητα
Το μεγάλο ερώτημα, ωστόσο, παραμένει η αστυνόμευση στους δρόμους. Στην Ελλάδα έχουμε αποδείξει ιστορικά ότι είμαστε εξαιρετικοί στο να ψηφίζουμε αυστηρούς νόμους και ελλιπείς στο να τους εφαρμόζουμε στην πράξη. Το πραγματικό authority αυτού του νέου πλαισίου δεν θα κριθεί στα νομοσχέδια του υπουργείου, αλλά στο αν η Τροχαία θα αρχίσει να σταματάει το πατίνι που κινείται ανάποδα σε μονόδρομο στο Παγκράτι ή στο Περιστέρι. Η μικροκινητικότητα είναι απαραίτητη για μια βιώσιμη και σύγχρονη πόλη, αλλά η ελευθερία κίνησης του ενός δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να θυσιάζει την ασφάλεια των υπολοίπων.
